一边是昆仑山下的前途大好，一边是天府大道上的惨绝人寰。
这两天，有媒体报道疑似小米第三款车型在新疆测试的谍照曝光，雷军及多位高管现身昆仑山脚下参与高原测试，从外形来看这是一款大尺寸增程式SUV，暂称为小米YU9。
同行的小米汽车高级顾问胡峥楠、副总裁张剑慧等高管IP属地全是新疆，足见大家对它的造势有多“燃”。
“燃起来”的，不仅仅是小米汽车的架势，还有一起燃车惨剧。
10月13日凌晨3时左右，四川成都天府大道仁寿视高段发生一起涉及小米SU7的严重交通事故。
据多名目击者的行车记录仪，一辆小米SU7在行驶中先是摇摆不定，有网友称一起等红绿灯时还听到该车驾驶员在大声吼叫，随后车辆超速失控，先与绿化带发生碰撞，随后翻滚至对面车道并起火。
车辆燃烧后，有热心的成都市民上前救援，但均无法打开车门也无法破窗。
最后，人没救出来，门是消防员用电锯切开的。
有网友不禁问道：小米汽车，到底是技术先锋，还是“火葬场VIP专供”？
因为这已经是小米汽车短短一年内多次事故中的一起，小米汽车多次登上热搜，不是因为性能，而是因为“起火”“打不开门”“刹不住车”。
·2025年3月，一辆小米SU7在G0321德上高速池祁段（祁门往枞阳方向）撞击护栏后发生自燃。由于火势迅猛，三位相约一起参加第二天上午的招考考试的大四女生，均未能被救出，不幸遇难。
·2025年10月9日，在福建福州平潭县发生一起车辆坠海事故，事故造成1人死亡。
·2025年10月13日，成都这起事故，再次暴露“隐藏式门把手+无外部机械解锁”的致命缺陷，车主当场烧死。
其中两次惨剧发生的一大原因，就是门打不开，导致人被活活烧死！
颇具讽刺意味的是，小米SU7的隐藏式门把手曾被称为“未来感设计”，雷军在微博中指出，这与早期的“上翻式半隐藏门把手”完全不同。
小米SU7确实采用了半隐藏式门把手，开门时要把手伸进凹陷的区域，用手指前端按压内部微动开关后才可解锁。但它采用的是电动开关，接触不良、电机卡住、模块损坏等情况，都有可能导致门打不开。
更令人费解的是机械应急拉手的设计。小米SU7将机械应急拉手隐藏在储物格内的设计，被业内指出存在明显缺陷——乘员在碰撞后的慌乱中难以快速操作，客观上降低了逃生可能性。根据小米SU7用户手册，应急拉手位于“车门储物格内侧上方”，但实际操作需完成“弯腰－拉开储物格盖板－找到红色拉绳－连续拉动两次”三个步骤。被网友吐槽“像在玩密室逃脱”。
梳理小米SU7的安全履历，实验室里的优异的安全成绩，在真实道路场景中却频频“失灵”。官方反复强调其斩获C-NCAP五星认证，钢铝混合笼式车身（90.1%高强度材料）通过C-NCAP 2024版综合得分率93.5%，小偏置碰撞零缺陷；麒麟电池支持80km/h追尾测试后车门机械开启。
上个月，国家市场监督管理总局官网一则召回消息。小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。
本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。说白了就是可能会“看不清”某些特殊情况。
接二连三的事故，也直接冲击了资本市场对小米汽车的信心。
10月13日港股开盘后，小米集团股价直线下探，盘中一度跌近7%，这一跌幅远超今年3月安徽铜陵SU7事故时的5%盘中最大跌幅，反映出投资者对安全争议的敏感度持续升级。
截至目前，小米汽车未做出官方回应，当事人家属也未发声。
而无论是投资者还是消费者，我们只想要这些答案：
当一辆车高速撞上绿化带时：
为何车门始终无法顺利拉开？
电断了还能不能解锁？
电池是否存在瞬间爆燃的风险？
留给救援的 “黄金三分钟”，究竟是否存在？
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