来源：南财社
股神巴菲特清仓了比亚迪。
这位93岁的“奥马哈先知”结束了对中国新能源车企长达17年的投资。
巴菲特旗下伯克希尔发言人昨日回应，“比亚迪股份确实已全部出售。”
9月22日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文回应称，2022年8月，伯克希尔就开始陆续减持，去年6月其持股就已在5%以下了。
“股票投资，有买就有卖，这是很正常的事情。感谢芒格和巴菲特对比亚迪的认可！
这笔18亿港元的投资，最终赚了超过38倍！
01
17年的坚定持有
巴菲特是2008年9月入股比亚迪的，当时比亚迪的前景尚不确定。
巴菲特听从了已故老搭档查理·芒格的建议，以每股8港元的价格，斥资约18亿港元买入比亚迪股份2.25亿股。（买入时对应的市盈率10.2倍、市净率1.53倍）。
仅投资一年后，比亚迪股价疯狂上涨近11倍至87港币，随后几年股价又暴跌至12港币。
在此后的14年里，虽然股价多次经历过山车，但巴菲特依旧没有卖出。
直到2022年8月，巴菲特开始减持比亚迪。直到近期被爆出已完全清仓，17年里，比亚迪的股价上涨了约3890%。
据《第一财经》报道，从2008年9月至2025年9月，巴菲特累计套现至少80.71亿港元，赚了超过38倍，年化收益超过20%。
截至9月22日收盘，比亚迪A股跌1.01%，报107.99元；比亚迪港股跌3.35%，报109.7港元。
02
为什么撤退？
巴菲特没有详细解释清仓原因，但市场分析认为，这一决策背后有多重逻辑。
从估值角度，比亚迪股价已脱离低估区间。比亚迪的市盈率曾超70倍，对于一向注重估值的巴菲特来说，可能认为当前股价已经超出了其内在价值。
从行业环境方面，全球电动车渗透率接近高位，竞争不确定性增加。
国内新能源车市场更是一场“内卷盛宴”。从低端到高端，从SUV到轿车，几乎没有空白市场。新车型一批接一批，价格战持续加码。
车企们拼命卷规模、卷补贴、卷渠道，最终把利润卷薄，把股价卷跌。
根据统计，2024年全国汽车总产能已超5000万辆，但销量仅3143万辆，接近2000万产能闲置，整体利用率仅约58%，远低于健康水平。
即使是行业龙头，也无法独善其身，比亚迪短期盈利承压也是事实。
地缘政治因素也可能是考虑因素之一。美国政府曾签署法案限制中国电动车和电池进口，欧盟也有反补贴调查等。
马斯克早已看透了“车企内卷”的逻辑。很久以前，当市场质疑特斯拉缺乏新车时，他直接宣布“不再卷电车”，要把精力放在AI、机器人、能源等更具想象力的领域。
尽管特斯拉电动车在全球多地销量连续下滑，但马斯克却断言，未来公司80%的价值将来自人形机器人Optimus，而非电动汽车。
9月2日，特斯拉在其官方X账号上发布的“宏图计划第四篇章”封面上，Optimus机器人正在打开汽车的后备箱，也预示着特斯拉未来发展规划的重大战略转向：即从电动汽车和能源全面转向人工智能和机器人领域。
03
释放什么信号？
巴菲特的选择释放了一个重要信号，新能源汽车爆发式增长期已经过去，行业进入更理性更内卷的成熟阶段。未来这个行业仍然会发展，但不会再像过去十几年那样疯狂暴涨。
巴菲特卖出比亚迪，是商业理性与战略调整的结合，并不代表新能源行业失去投资价值。投资者应重点关注两件事：
一是比亚迪能否通过钠离子电池、丰田合作等新技术与外供突破，打开新的成长空间；
二是伯克希尔巨额现金的下一步投向——若大举转向美国半导体或AI领域，可能暗示全球资本正在发生结构性转移。
2023年的一次采访中，巴菲特曾回应减持比亚迪一事称，“我们会找到这些资金更好的配置用途。”
目前伯克希尔的现金储备已激增至3340亿美元，这位“股神”正将目光投向别处。巴菲特们的每一个动作，都不再只是投资决策，更是行业格局与资本流向的催化信号。
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